從這個角度來看，美團手裡的彈藥要比滴滴多很多，完整的產業鏈佈局讓它能夠從不同的角度來對滴滴施壓。而如果美團獲勝，打車則能夠作為一種工具將其他門類串聯起來，讓自己的生態佈局更加多樣化。可以暢想一下，以後我們不僅可以通過美團點外賣、買電影票，還能夠通過美團打車，在外賣上得到的紅包還能夠用在打車上，在打車上的積分同樣能夠兌換外賣等美團原有優勢品類的折扣券，通過打車將美團的品類架構更加完善。
因此，無論在美團和滴滴的大戰當中誰會獲勝，作為消費者的用戶們都將會獲得相應的福利。作為互聯網時代脫穎而出的優質企業，兩傢優秀的互聯網公司對於自我領域與生態的完美佈局都在讓我們有理由相信他們將會豐富和完善業已形成的行業生態，帶來更多優質的發展經驗以及生存的基因，由此將會給互聯網行業的其他企業帶來更多美好的想象空間。
如果滴滴在此輪大戰中獲勝，它作為打車領域的龍頭老大的位置將會進一步鞏固。而在此輪戰鬥當中積累起來的經驗同樣能夠讓它更加堅定進行出行領域之外佈局的決心和勇氣。除瞭進行資本佈局之外，滴滴還有可能會依據業已形成的業態類型進行更多相關領域的佈局，等到相關領域的佈局完成之後，滴滴同樣有可能會對美團發動類似的進攻。對於用戶來講，我們以後通過滴滴不僅能夠享受到便利的出行服務，更有可能會獲得滴滴相關領域的優質服務。
從這個角度來看，滴滴對於美團的競爭並不會有太多懼怕，隻需要按照自己的節奏來應戰即可。盡管滴滴不能夠像美團一樣通過不同行業之間的融合和聯通來實現用戶流量的自由流動，但是滴滴在資本佈局和異業合作上的先進經驗能夠讓它通過這樣的形式來彌補自我品類僅僅隻是在打車領域的尷尬。
盡管美團在與大眾點評合並之後基本上確立瞭其在外賣市場乃至生活類O2O市場上的地位，但是美團畢竟是一個以資本驅動為主的公司，為瞭獲得發展必然需要不斷進行融資來壯大自己。而獲得融資的關鍵就在於自我生態鏈條的足夠豐富，以便於它能夠從不同的角度都能夠實現盈利。
因此，美團此次加入到打車領域當中或許更多地關註的是完善自我生態的一部分，而非要和滴滴要爭個你死我活。但是，美團在互聯網市場當中的地位以及它在相應領域的戰略佈局，我們都不得不揣測其會不會和滴滴爭奪打車領域的老大。
可能有人會說，王興覬覦打車市場的心思太過急躁，可能也有人會說，滴滴對於當前的打車市場已經構成的壟斷，新的競爭者加入，特別是像美團這樣的競爭者加入可以讓市場生態更加多元化。但是，企業之間的競爭並不是一廂情願的理想狀態，太多的不確定性決定瞭美團和滴滴的這場大戰非常好看。那麼，在這場大戰中，誰會是最後的贏傢呢？
美團台中電梯公司滴滴，互為掣肘
最終，美團還是開啟瞭打車的端口。美團與滴滴之間的打車之戰一觸即發，當前人們比較關心的問題就是誰會是最後的勝利者？誰又將能夠主導未來的打車市場？從目前整個市場的反應情況來看，希望美團能夠在這場戰役中勝利的人占據瞭大多數。滴滴一傢獨大的局面無論是對於司機還是乘客來講都是他們不願意見到的。
第二種狀態：滴滴獲勝。
盡管互聯網時代已然過去，但是在流量已經成為稀缺品的當下，美團台中貨梯維修龐大的用戶流量和齊全的分類生態系統無疑能夠讓不同品類的用戶都能夠向打車端口轉化。相對於美團來講，滴滴的品類則相對單一得多，盡管它幾乎占據瞭整個出行領域的市場份額，但是它的業務僅僅隻是局限在出行領域。如果美團參與打車業務，滴滴面臨的將會是美團通過不同門類的刺激來獲取用戶的尷尬，而滴滴想要反擊隻能從打車本身著手。
第一種狀態：美團獲勝。
打開美團，我們發現電梯維修費用，美食、電影、酒店住宿、旅遊、休閑娛樂、生活服務、運動健身等門類已經不再是美團關註的重點。為瞭獲得更大的發展，美團開始涉足寵物、民宿等消費升級的范疇。而在這些諸多的領域當中，唯獨少瞭出行。
能夠在打車大戰當中幸存下來，滴滴對於同質化的競爭自然非常擅長。正如程維在接受采訪時表達的那樣，爾要戰，便戰。之所以說這樣的話，程維的心裡還是有底氣的。在確立瞭滴滴在打車領域的優勢地位之後，滴滴並沒有躺在功勞薄上止步不前。它不僅通過資本佈局實現瞭自我生態體系的資本化打造，而且與眾多異業建立瞭緊密合作。
除瞭通過資本和異業來豐富自己的生態類型之外，滴滴還以快車為出發點，推出瞭出租車、順風車、專車、代駕、公交、豪華車、敬老出租、自駕出租、二手車等衍生性的服務。單單從出行領域來講，滴滴對於出行品類的打造已經達到瞭“登峰造極”的程度，一個人隻需要有打車方面的需求，滴滴都能夠從不同的角度來滿足他的要求。
對於乘客來講，他們希望能夠有更多的入局者參與其中，這樣他們能夠獲得更多的選擇性，甚至還有可能獲得競爭者之間的價格戰帶來的紅利。對於司機來講，一傢巨大的局面對於他們來講更多地是任人宰割，而無法有太多的自主性。因此，無論是對乘客還是對司機來講，美團涉足打車領域對他們來講都是一件好事情。
美團和滴滴之間的大戰更像是美團為瞭完善自己的品類體系而主動發起的一次“對外擴張”的戰役，而滴滴則是處於被動應戰的局面。因此，美團和滴滴之間的大戰並不會如共享出行井噴時期那般慘烈，同樣也不會產生或勝利或被兼並的極端狀態。
而從現實來看，美團和滴滴都在被同一傢資本公司所投資，如果兩傢公司在大戰當中喪失瞭太多的利益，對於資本方的戰略佈局來講將會是一個不可估量的損失。有評論指出，美團和滴滴之間的大戰將會是一場沒有結果的戰役。因為美團不會因為打車而放棄業已形成的返生活O2O上積累的巨大優勢，滴滴也不會因為打車而喪失其在打車領域巨頭的地位。
從現在的層面上來看，此輪美團和滴滴之間的大戰更像是美團為瞭完善自己的品類體系而主動發起的一次“對外擴張”的戰役，而滴滴則是處於被動應戰的局面。因此，美團和滴滴之間的大戰並不會如共享出行井噴時期那般慘烈，同樣也不會產生或勝利，或失敗，或被兼並的極端狀態。當美團推出打車業務之後，其與滴滴之間的不定期戰役將會成為常態，滴滴不會像當前一傢獨大時這樣隨心所欲。
未來，美團和滴滴兩傢公司的攻守角色將會不斷轉換，由此所帶來的行業的進步以及良性增長將會讓互聯網後時代的出行領域帶入到一個全新的發展階段。到底是美團獲勝，還是滴滴獲勝，抑或是兩傢公司互為掣肘，我們將拭目以待！
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